新能源汽車被貼上“充電慢，掉電快”的標簽。

▲北京市朝陽區京通快速輔路旁正在排隊等待充電的出租車。渠沛然/攝

冬天續航里程嚴重“縮水”的問題，是電動汽車一直難以拔掉的“背刺”。

據北京市氣象局數據，2023年12月15日至23日，北京最低溫度均低于零下10攝氏度，最低溫度為零下16攝氏度。氣溫“速凍”模式下，記者走訪了多位車主和司機。嚴冬下，新能源出租車、網約車和公交車的“里程焦慮”真切反映在司機們的日常運營中，“充電慢，掉電快”是他們為新能源汽車貼上的標簽。

續航縮水，意味著司機收益打折

記者密集采訪了北京多位出租車和網約車司機，他們的經歷或許能折射出寒冷天氣里，電動汽車續航“里程焦慮”之嚴重。

位于北京市朝陽區四惠公交樞紐站北側的京通快速路輔路上，有兩臺公共充電樁。記者看到其中一臺充電樁上顯示，正在充電的出租車已充電50分鐘，電量93%，剩余充電時長為23分鐘。這輛車后面還有7輛出租車在排隊等待充電。

“我這車是剛跑了一周的新車。昨天晚上充滿電顯示續航里程350公里，停了一晚，今早準備出車時續航里程就掉到了290公里。最近天氣太冷，我們小區沒有地下車庫，掉電就更快了。今天跑了一上午，顯示還剩不到100公里，所以趕緊來充電，要不遠一點的單根本不敢接?！眳菐煾颠呎f邊繳費，好讓后面排隊的司機盡快充上電。

續航里程縮水，意味著司機每天至少要充兩次電才能正常運營，運營時間縮水也意味著司機收益“打折”。

吳師傅無奈地說：“昨天晚上到家我充了50塊錢的電，一上午接了4單，一共進賬92塊錢，剛才又充了將近50塊錢的電，相當于一上午我不僅沒賺錢，還虧了8塊?！?/p>

“其實現在很多充電樁充電速度很快，充電本身所需時間并不長。可前面如果有很多車排隊，那我們的等待時間就要翻番了。沒法接單，只能休息?！比毦W約車司機孫師傅說，“拉胯的續航讓我考慮換一輛車?！?/p>

“白天排隊，晚上也要排隊。我家住常營，前天晚上收車時打算沿途給車充電，但是經過的幾個充電場都排了很長的隊。半夜兩點多終于充上了?！眳菐煾当г钩潆婋y。

不難看出，電動汽車在補能設施便利性、補能速度、能源發揮穩定性方面仍需持續努力。

“里程焦慮”帶來“暖風焦慮”

寒冬是對電池低溫續航能力的極大挑戰，“里程焦慮”也直接帶來了“暖風焦慮”。

網約車是樸女士上下班的主要交通工具。她表示，今冬打車時候遇到“移動冰庫”的幾率比較大?！霸绯看蜍?，20公里的車程，司機說開暖風了，但我感覺沒開或者開的特別小，因為車里很冷?！?/p>

“遇到司機不開空調或者開特別小的情況，大概率是因為續航里程憂慮，有時候我也不好意思讓他們開，忍忍也能過去。”通勤于北京朝陽區和東城區的徐先生表示理解。

對于消費者的不滿，下班兼職做網約車司機的徐明深感無奈。“沒有乘客時，我基本不開空調，沒辦法，車掉電比較快。你看我，穿著羊毛褲、保暖護膝、棉鞋里還要貼上暖寶寶?！?/p>

對于電池續航能力引發的連鎖反應，全國工商聯汽車經銷商商會副會長、新能源汽車委員會會長李金勇表示，新能源汽車的電池包工作溫度均有標準，高于或低于這個標準，電池電量都會衰減。這是目前鋰電池面臨的共性問題。

“現在還沒有好的方法來解決這個行業難題。而且電動汽車的實際續航里程，還與行駛工況、環境溫度等因素相關。低溫‘吃掉’了電量，就更難勻給空調?！崩罱鹩抡f。

期待技術攻關破解續航焦慮

近些年，我國充電設施發展迅速。在2023年6月舉行的國務院政策例行吹風會上，國家發改委副秘書長歐鴻表示，2015年至2022年，我國充電基礎設施保有量從不到10萬臺增長至521萬臺，年均增長超過70萬臺?！败嚒薄皹丁背释奖l式增長態勢，一線城市中心城區公共充電樁設施覆蓋率超過80%，服務半徑與加油站相當。

同時，車用電池技術也在不斷提高。未來，改進電池電化學性能，讓其在低溫環境下依然能保持良好的活性等都是探索方向。此外，新型電池材料和其他新型電池技術，如固態電池和鈉離子電池，也在研發中，有望進一步提升電動汽車的性能，提升電動汽車冬季表現。

例如，孚能科技半固態電池在遠航Y6首批裝車下線；賽力斯SERES5搭載贛鋒鋰業第一代固態電池，能量密度為260Wh/kg，2023年6月已經實現首批交付。此外，上汽、長安、廣汽、北汽等車企也都推出了半固態電池的裝車計劃。

業內人士指出，空調系統優化、充電網絡覆蓋率進一步加強、換電模式不斷普及，都有助于更好地提升電動汽車冬季體驗。未來，隨著半固態以及固態電池成本的下降，也將擁有不錯的發展前景。那么，純電動汽車目前存在的痛點也將迎刃而解。