最近工信部第7批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中又多出了兩款續航接近700公里的車型，新款比亞迪唐EV以及紅旗E-HS9。
由此一來，市面上就有了小鵬汽車P7、極狐阿爾法S、新款比亞迪唐EV、紅旗E-HS9四款工信部已備注續航接近700公里的量產車。
當中最值得一提的是，新款比亞迪唐EV采用的是磷酸鐵鋰電池，因為先天的化學活性原因，相比三元鋰電池更難以做到高續航。
不過因為有刀片電池模組技術，通過取消傳統電池包內的支撐件，用條形電池組來充當支撐結構，這樣就可以同時解決支撐的問題還能加入更多的電芯，從而提高電池系統的能量密度，來達到與常規的三元鋰電池包相抗衡的能量密度。
根據工信部信息顯示，該車的電池包系統能量密度達到150Wh/kg，續航有望可以達到700km，已經能夠與常規的三元鋰電池包的能量密度相抗衡。
此外，新款比亞迪唐EV還搭載了一臺最大功率為180kW的永磁同步電機，采用了和漢EV類似的封閉式前臉造型，或還有備隱藏式門把手，這些設計都能將整臺車的電耗進一步降低。
當然不排除有很多我們看不見的技術，比如比亞迪最新自研的碳化硅功率元件，相比傳統的IGBT功率元件擁有更高的能效表現，以及熱泵空調技術等等。
我們再來看看新款紅旗E-HS9，在整車重量沒有明顯變重的情況下，相比現款最高續航足足提升了180km達到了690km，這樣的續航真是有不小的提升。
而提升續航的最大功臣還是電池能量密度，相比現款E-HS9 180Wh/kg的的電池系能量密度在，新款直接做到了206Wh/kg，有了14.4%的大幅提升，結合先進的電池模組技術肯定能夠做到。
另外，新款E-HS9還針對電耗有一定的優化，針對動力性能上，采用前后最大功率同為160kW的永磁同步電機，與現款車型的低配版本動力參數一致，所以采用了性能更平和一些的電機過后，相比現款19.3kWh/100km的電耗降到了18kWh/100km，作為一款整備質量超過2.6噸的龐然大物， 能夠有這樣的表現算的上不錯了。
其實總的來說，續航里程的問題，會在很短的時間得到解決，畢竟超長續航在燃油車上也并不是人們所追求的，最終新能源汽車大面積普及的原因，還得看充電速度和充電便捷度，因為一旦能夠做到和燃油車一樣快速補能的時候，大家都愿意去選擇開起來更舒適的新能源車。
