蔚來低估了人們對此次安全事故的重視程度，差勁的公關引發輿情風暴，幾乎波及了所有新能源車企。而蔚來能不能在此次危機中脫身，要看官方最終調查結果才能得知。但不論如何，蔚來此次的應對手段都敗壞了其路人緣，即便能夠脫身，也無法再維持其新能源造車新勢力的頭把交椅。
近日，蔚來事件罹難車主向警方遞交了未來涉嫌毀滅、偽造證據，且已獲警方受理。這一消息傳出后，輿論聲浪再起，不可能草草了之。針對新能源虛假宣傳、自燃和自動駕駛安全事故、毀偽證據的行為，官方都會出手進行整頓。
01 新能源車企面臨洗牌
本以為引進特斯拉這一頭“鯰魚”，能夠讓新能源行業如手機行業一般良性發展。但實際情況，卻和手機行業有著天差地別。
手機行業“山寨時期”，由于蘋果的引進，國內大量劣質企業被淘汰出局，留下少量積極創新研發的品牌。蘋果得到了內地市場，中國手機行業也被激發活力，迎頭趕上蘋果和三星。
而新能源行業引進特斯拉，雖然也淘汰了大量劣質企業，但這并不是完完全全的好事。由于特斯拉本身存在各種各樣的隱患，新興新能源車企照貓畫虎，埋下種種禍根。蘋果進入中國鮮有質量問題，口碑極高。而特斯拉的設計雖然先進超前，但質量問題卻一直令人很不滿意。
由此可見，新能源車企必將再次迎來一次洗牌。也只有從上到下洗個干凈，新能源才能更加良性的發展。
02 ADS是否能讓新能源改頭換臉
新能源汽車最大的優勢是什么，有人可能會說省錢。的確，新能源確實比燃油車更加省錢，這是中低端車型消費者的最大訴求。但新能源真想徹底打贏燃油車，最終還得靠自動駕駛。
同級別同價格的汽車，新能源都在高速上跑不贏燃油車。僅靠省錢，新能源能打贏燃油車嗎，這顯然不可能。只有實現真正的“自動駕駛”，車企們不用靠虛假宣傳賣車的那一天，新能源才迎來真正的春天。
在理想、小鵬等車企紛紛將自動駕駛改名的浪潮下，極狐卻似乎不擔心此次風波的影響。
稍微了解此前北汽極狐ARCFOX與華為聯手打造的阿爾法S HI版，就能理解極狐的底氣。華為的這套ADS自動駕駛系統配備了34個傳感器，3個激光雷達，13個攝像頭，6個毫米波雷達和12個超聲波雷達。和押注純視覺自動駕駛的特斯拉相比，華為更加全面，傾向于激光雷達技術，但又不局限于激光雷達，即便是夜晚也能實現城區自動駕駛。
阿爾法S HI版最快會在今年11月交付，基礎版支持高速公路自動駕駛，高級版則具有完整的自動駕駛功能（含城區、高速、泊車等）。這是一臺真正意義上的L4級別自動駕駛功能汽車。
完全適應城區自動駕駛的阿爾法S HI版。
單車道上，主路前方出現前車違停，對車道為實線但沒有車輛，后車速度不減。此時，阿爾法S HI版在違規和安全的必選題中會選擇安全，會越過實線，完成超車。這一點，阿爾法S HI版要顯得更加有智慧，不呆板。
象
車況復雜的交通路口。
夜間行駛表現優異，自動避讓非機動車，完成超車。
從任何角度來看，搭載ADS的阿爾法S HI版表現都要優異于特斯拉等新能源汽車。這是按照“L4”技術架構打造的“L2”責任駕駛系統。也就是說，它已經可以實現城區自動駕駛，但在駕駛的時候，車主還需要按照輔助駕駛的邏輯來使用，也就是車主要隨時介入駕駛，不能路上吃東西、打游戲。
華為的相關工作人員表示，ADS的第一邏輯永遠是安全。這符合接下來新能源汽車需要著重關注的方向，如果華為的ADS在安全方面遠勝現在的新能源汽車，那么采用華為ADS的北汽極狐、長安、廣汽等車企將會成為新能源洗牌后的贏家。
03 不變則死，困境中的特斯拉
據外媒報道，兩名參議員已經敦促聯邦貿易委員會調查特斯拉，認為特斯拉涉嫌虛假宣傳和誤導消費者。此前，NHTSA（公路運輸安全管理局）已經對特斯拉的FSD（全自動駕駛功能）展開調查。此次調查涉及2014年-2021年生產的特斯拉，預計76.5萬輛汽車都會受到影響。
另外，還有不少人都在催交付。一名歌手還在某推上公開Diss特斯拉，一拖再拖，卻遲遲不能交付。
談不上被蔚來事件波及，特斯拉多年來給自己挖的坑，終究還是自己踩了上去。
特斯拉的安全問題、供應問題讓馬斯克很是頭疼，直呼“職業的2/3的痛苦都來自特斯拉”。一些網友則是嘲諷“2/3的快樂都是‘腦機’和‘火星移民’給的。”
確實，馬斯克近年來的工作重心慢慢偏離了特斯拉，大部分都是在關注和推進“腦機”“火星移民”的工作。不知道這是真的想實現夢想，還是想要以這兩樣東西來轉移矛盾。
的
這兩個“樸實無華”的夢想，一個是在火星上建立100萬人的城市，然后馬斯克自己爭取活到百歲在火星上退休；一個則是利用“腦機”技術提取大腦信息，并將其上傳到芯片或者網絡中，實現擺脫身體的思維永生。
為了能在火星上退休，并且親眼見證腦機技術成熟的那一天，馬斯克和其現任女友Grimes（格萊姆斯）還非常高調的嘗試各種新奇的養生手段。前者嘗試了植皮、間歇禁食等，后者則更為大膽。不僅給自己注入鎂-劑，還親試流行明星圈的Wlnad類物質。和格萊姆斯同為明星的麥當娜、蕾哈娜、凱蒂也很青睞利用Wlnad類物質來維系箐春。
據了解，《Nature》《Cell》等期刊曾多次發表Wnad類物質的研究論文，其通過能夠促活線粒體、減緩端-粒短化速率來拉長動物生存期。在萊特-維健等資本入場后，Wlnad類物質便被量化落地進入某東。但國內的企業高管還是喜歡跑去海外嘗試，例如地產行業的李超人，就曾多次飛到北美使用和投資Wlnad類物質。
不得不說，馬斯克在哪個領域都是能玩出花來，夫妻倆玩什么就火什么。而馬斯克在其他領域玩得樂不思蜀，但最終還是得對特斯拉負責。而且現在的特斯拉還是一個聚寶盆，不可能說放棄就放棄。
嗅覺敏銳的馬斯克也明白新能源的變革，所以急忙召開了“特斯拉AI日”。在AI日的開場，特斯拉播放了冗長的Model 3自動駕駛的演示視頻。但令人遺憾的是，特斯拉的FSD全自動駕駛卻仍未有突破。他們的思路依然是純視覺+算法，只是加入了D1芯片，促進自動駕駛“模擬訓練”。
事后，馬斯克在某推上承認：“FSD Beta 9.2的表現不是太好，不過Autopilot/人工智能團隊已經在以盡可能快的速度去改進。我們嘗試在應對高速公路和城市道路駕駛工況時使用單一的堆棧，但這需要讓大量的神經網絡接受再訓練。”
此前，特斯拉曾表示FSD會在今年晚些時候添加城區道路中自動駕駛的功能，現在看來，這一功能的實現可能要遠遠晚于預期。
