干散貨運價正處于低迷狀態，但如果不是中國最近幾個月進口了驚人數量的煤炭，運價狀況會更糟。

作為世界上最大的煤炭生產和消費國，我國的煤炭產量和消費量均占全球的一半以上，主要用于電力、冶金、建材等重化工業。電力、鋼鐵、建材和化工行業用煤分別占煤消費總量的為55%、18%、12%和8%。

自2009年我國一舉由煤炭凈出口國轉變成為凈進口國，此后進口量連續5年攀升，并在2013年創下3.27億噸的進口紀錄。

令人矚目的是，中國有望在今年實現4億噸的煤炭進口量，比去年增加1億噸，也打破了2013年創下最高記錄。

中國國家煤炭協會提出了全年進口4億噸的目標。倫敦船舶經紀公司Braemar的分析師表示，在國際thermal煤價格較為親民的背景下，中國大舉進口煤炭，能源安全似乎是其今年優先考慮的事項，隨著中國西部最近出現50攝氏度高溫天氣，中國正在增購煤炭儲備。    

英國咨詢公司Shipping Strategy的分析顯示，2023年上半年中國總煤炭進口量為2.2193億噸，比2022年同期翻了一番。

BIMCO的數據顯示，今年迄今為止，中國海運煤炭進口量較2022年同期增長了66%。

意大利船舶經紀公司Banchero Costa將中國煤炭進口的暴漲看作是“以價格為導向的機會主義”。其全球研究主管Leszczynski表示，進口煤炭通常不超過中國煤炭消費量的10%至15%，而中國國內煤礦的煤炭或多或少是自給自足的。

“當進口煤比國內生產的煤更便宜時，進口量就會激增；而當國際價格和/或運費高漲時，進口量就會下降。”

國際煤炭價格于 2022 年達到頂峰，并在過去六個月中持續下跌，回落至 2021 年初的水平。

據海運平臺Sea的數據，目前我國煤炭主要進口來源國仍集中于印尼、俄羅斯和蒙古國，三者合計占進口總量的將近9成。印尼仍是中國最大的煤炭供應國，今年占中國進口總量的54%。

與此同時，在解除了貿易禁令后，澳大利亞煤炭在兩年后重返中國市場，補充了國內市場需求，并對國內煤炭價格產生一定影響。

 圖片來源：Sea   

根據Braemar的數據，2023年第二季度，來自澳大利亞的煤炭進口恢復，使大型散貨船運煤量占中國進口煤運總量的比重從2022年第二季度的8%大幅上升至24%。

船舶租賃平臺Shipfix的高級經濟學家Ulf Bergman表示，未來幾個月的運煤訂單數據也表明，實際進口量在未來幾個月將保持高位。

Bergman補充道，“鑒于貨物訂單和實際卸貨之間存在時間差，3月至5月中國對海運煤炭的需求處于高位，這表明在當前幾個月以及未來一段時間內，中國的煤炭進口量數據會維持穩健增長的態勢。”

然而，最近每周的數據顯示該趨勢有放緩跡象，意味著第三季度末官方的進口數據將面臨輕微的下行壓力。盡管如此，從歷史情況來看，每周的數據仍然維持在較高水平。

英國船舶經紀公司Alibra Shipping的創始人Giuseppe Rosano評論道:“如果沒有這些煤炭進口，散貨市場會陷入困境。” 他指出，由于建筑業疲軟，中國對鐵礦石的進口一直處于疲弱狀態。

圖片來源：Signal