中國比亞迪超越特斯拉成為全球最暢銷的電動汽車品牌，是2024年第一周最引人注目的頭條新聞之一。但這只是中國最近實現(xiàn)的綠色里程碑之一。對世界環(huán)境來說，更重要的是上個月底有報道稱，2023年，我國可再生能源（主要是太陽能、風(fēng)能和水力發(fā)電）的發(fā)電量占其總發(fā)電量的50%左右。

那么，中國和歐美對比如何？

根據(jù)國際可再生能源機構(gòu)（IEA）的數(shù)據(jù)，中國的新增裝機容量使所有其他國家相形見絀，以歐洲為例，中國約是其的4倍。

風(fēng)能方面，據(jù)全球風(fēng)能理事會稱，中國是今年風(fēng)電發(fā)展中為數(shù)不多的市場之一。Wood Mackenzie 數(shù)據(jù)顯示歐洲的安裝量同比下降了 6%。

全球能源監(jiān)測稱，如果計劃項目全部建成，中國有望提前五年超越2030 年公用事業(yè)規(guī)模太陽能和風(fēng)電裝機容量1200 吉瓦的偉大目標(biāo)。

以海上風(fēng)電為例，當(dāng)西方海上風(fēng)電行業(yè)在通貨膨脹和高利率中苦苦掙扎時，中國市場卻在飆升，主要原因是：

一，我國在鋼鐵、造船尤其是風(fēng)電安裝船方面的優(yōu)勢，為海上風(fēng)電領(lǐng)域提供了巨大的結(jié)構(gòu)性優(yōu)勢。

二，我們原始設(shè)備制造商的數(shù)量可能會繼續(xù)下降，這可能會提高效率和規(guī)模經(jīng)濟(jì)，從而增強該行業(yè)的競爭力。

三，國有企業(yè)在我國GDP中占很大份額，有資源和支持大規(guī)模開發(fā)一些最大的太陽能和風(fēng)電廠，即使是在偏遠(yuǎn)地區(qū)。

話說，歐美想要發(fā)展自己的清潔能源，就得采取更多措施，通過激勵措施、更快的規(guī)劃程序和基礎(chǔ)設(shè)施投資來培育自己的綠色部門，而不是下意識地采取保護(hù)主義。

要知道，我國是當(dāng)今全球領(lǐng)先的清潔能源技術(shù)供應(yīng)國，也是其中許多技術(shù)的凈出口國，擁有全球至少 60% 的大多數(shù)大規(guī)模制造技術(shù)（例如太陽能光伏、風(fēng)能系統(tǒng)和電池）的制造能力，以及 40% 的電解槽制造能力。

這意味著，盡管美國和歐洲正在努力支持本土太陽能、風(fēng)能和電動汽車公司，但這些公司仍將不得不從中國采購供應(yīng)。畢竟將太陽能電池板和電動汽車電池等零部件的供應(yīng)鏈回流需要時間和金錢，隨著這些公司試圖起步，依靠更物美價廉的中國供應(yīng)鏈更具經(jīng)濟(jì)意義。

另外，現(xiàn)在西方一直在各種發(fā)表不友好言論，說我們發(fā)展清潔能源的時候，傳統(tǒng)能源排放還是很大。

殊不知，能源過渡需要時間，而且不能為了發(fā)展新的，直接把舊的拍死，歐美當(dāng)年自己也是這么玩的，眼下只不過找一個理由詆毀中國罷了。

然而，最新研究顯示，在清潔能源投資創(chuàng)紀(jì)錄激增后，中國的碳排放量可能在去年達(dá)到峰值，然后從今年開始首次陷入結(jié)構(gòu)性下降。

隨著我國清潔能源發(fā)電的繁榮，傳統(tǒng)能源的碳排放量從今年開始下降，這是因為，低碳能源的擴張速度首次足以滿足，甚至超過中國電力需求的年均增長。

如果保持或加快這一速度，這將意味著我國化石燃料發(fā)電量將進(jìn)入結(jié)構(gòu)性下降期，這也是第一次，未來將會是常態(tài)。

因此，無論是任何一角度來看，我國的清潔能源將長期領(lǐng)跑世界，并且對全球“碳中和”的貢獻(xiàn)逐步提升，提早完成“碳達(dá)峰”目標(biāo)。