中國電動汽車百人會論壇（2025）于3月28日至3月30日在北京舉行，主題為“夯實電動化 推進智能化 實現高質量發展”。遠程新能源商用車集團CEO范現軍出席并演講。

范現軍談到，商車作為經濟發展的重要的生產工具，不僅連接著國計民生，更是實現國家能源安全戰略、雙碳戰略的重要的抓手。

他指出，當前國內乘用車領域的新能源化滲透率已經達到50%左右，但是反觀商用車，新能源化的滲透率仍不到20%。“如何加快商用車低碳智能化的進程，也是遠程一直在思考的。”

對此，他提出了幾個觀點：

第一，醇氫電動是符合中國國情的能源現狀、能源安全的新能源技術路線。

范現軍提到，從能源的角度來講，我國是富煤貧油少氣的能源結構，導致我國能源的對外依賴度很高，石油對外依賴依賴度甚至超過了72%。“在全球經濟動蕩不安的今天，這無疑是對國家能源安全帶來了嚴峻的挑戰。”

同時，我國每年消耗掉的7億噸的石油中，交通領域的消耗占比超過了70%，其中有51%用于的在貨車，也就是說貨車每年消耗量超過了2.5億噸。據測算，如果將全國一半貨車的燃料用甲醇能源來進行替代，可以減少石油進口1.25億噸。

此外，商用車也是污染大戶，排放了全部汽車56%的二氧化碳，以及全部汽車PM污染物的80%。因此他強調，商用車的減碳也是勢在必行。

第二，醇氫電動是能夠滿足商用車全場景全工況需求，尤其是在低溫環境下續航穩定性，同時兼顧環保與安全性的新能源商用車的技術路線。

范現軍指出，純氫電動技術是商用車新能源化的發展的最優解。是甲醇與電區各自優點相結合的成果，它就是在純電動架構的基礎上，把甲醇作為能源來能量來源，高效率增程器隨時在線補電。相較于純電動車型，醇氫電動不僅解決了里程的焦慮、電池自重的問題，在提高了裝載量的同時，還降低了整車的成本。

“醇氫電動技術路線特別適合北方的極寒地區，因為甲醇的燃料特性，它的冰點在零下97.4°，它的沸點在零上64.7°，它的溫余是所有的能源燃料當中最好的一個溫余空間，能夠適合所有的工況，所有的天氣。”

第三，純氫電動能夠持續為物流行業提質增效，發展新質生產力新能源專用車的技術路線。

根據最新的統計，2024年我國的物流成本占了GDP的14.1%，雖然相比上一年有所降低，但是相比歐美等發達國家，我國的物流成本還大約是他們的兩倍。我國公路運輸占貨物運輸總量的72.4%，能源費用又是公路運輸成本的大頭。所以醇氫電動技術能耗成本低，將為物流行業降本增效提供一個比較好的解決方案，是新質生產力的一個代表，發展純型電動汽車是對傳統汽車動力相關產業的轉型的升級。

第四，醇氫電動能夠為客戶帶來綜合解決方案最大化，帶來更好的收益，更優的新能源商用車技術路線。

范現軍表示，新能源商用車作為一個生產工具，用戶購車的核心訴求就是賺錢。他舉例到，搭載醇氫電動的49噸的重卡，百公里的醇耗是72升。按照甲醇醇價按兩塊錢一升來算，百公里的運營成本就是144塊錢。同樣是49噸的氫燃料電池，重卡百公里的消耗氫氣8kg，按照氫氣的價格35塊錢一公斤來算，百公里的成本是280塊錢。一個49噸的純電重卡，百公里電耗120度，成本也是144塊錢。但是醇氫電動中，醇氫重卡的采購成本、購置成本比純電動的重卡要節約15%~20%。

第五，醇氫電動能夠解決現有多種新能源技術路線的痛點和瓶頸的技術路線。

近幾年大家在新能源化的探索路徑方面，主要圍繞著純電插混氫能等三個主流路線來進行展開。但是從實際的應用效果來看，這些主流的新能源三輪車技術路線都有各個維度的一些瓶頸點。“而甲醇的體積能量密度更高，儲運的成本更低，并且純新電動汽車的技術專利、供應鏈更多的掌握在中國企業的自己手里相關的產業，具備全球的競爭優勢。”他說。

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