國內機構預測，按照電動汽車與充電設施標配1：1比例計算，到2020年，我國充換電站數量將達到1.2萬個，充電樁將達到450萬個。如果以充電樁均價2萬元/個，充電站300萬元/座計算，充換電設備市場規(guī)模有望達到1240億元。

　　新能源政策紅利不斷加碼 充電設施市場再度走強

　　一度被視為“印鈔機”的充電設施正在迎來政策紅利密集落地期。隨著新能源汽車規(guī)模的擴大，以充電樁建設為重心的純電動車后服務企業(yè)，也欲在新能源汽車市場分一杯羹。

　　中國汽車工業(yè)協會的數據顯示，今年2月，新能源汽車產銷均接近1.8萬輛，銷量同比增長超過30%，純電動汽車的銷量同比更是增長了近50%。乘聯會近期發(fā)布的數據顯示，2月份新能源乘用車銷量達到1.65萬輛，同比增長64%，環(huán)比增長202%。與此同時，新能源汽車數量的增多，帶動了對充電設施的需求。

　　公開數據顯示，截至2016年底，我國新能源汽車市場保有量超過100萬輛，充電樁建設數量約15萬根，1：7的車樁比例距《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南(2015—2020)》要求的2020年車樁比接近1：1的合理水平仍相差甚遠。服務新能源汽車巨大的需求差以及巨大的商業(yè)潛力，讓充電樁正成為一座尚未開發(fā)的金礦。

　　針對充電樁閑置和充電難并存的怪圈，繼上半年國家頂層設計逐步明確后，政府出臺了系列充電網絡設施扶持政策。據不完全統計，目前全國已有18個省份和45個城市出臺了充電基礎設施專項規(guī)劃或管理辦法，20個省市制定了有關補貼標準。與此同時，國務院此前印發(fā)的《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中提出，在城市發(fā)展中優(yōu)先建設公共服務區(qū)域充電基礎設施，更是為充電樁的商機提供了政策保障。

　　那么，充電樁未來的市場容量到底有多大呢？據《經濟參考報》報道，“十三五”期間，我國將建設超過2萬—2.3萬座充電站，500萬—550萬個充電樁。公共充電網絡對重點城市與區(qū)域高速全面覆蓋，兼顧其他地區(qū)。全行業(yè)總投資需求1600億—1800億左右，年均投資需求320億—360億。而到了2021年到2030年，建設超過14萬—16萬座充電站、5000萬—5700萬個充電樁，全行業(yè)總投資需求6400億—7300億左右，年均投資需求640億—730億，比“十三五”期間增加一倍，行業(yè)投資收益率快速提高。

　　一方面政策扶持加碼，一方面市場潛力待掘，充電設施市場主體的參與熱情高漲。“以前是樁埋下去，但車少，盈利狀況不好。今年以來，政策持續(xù)給力，形勢發(fā)生變化，企業(yè)紛紛‘跑馬圈地’。截至2016年6月底，全國已建成公共充電樁8.1萬個，比去年底增長65%；隨車建成私人充電樁超過5萬個，比去年底增長約12%。”

　　更為利好的消息是，目前全國公共類充電樁數量超過14萬個，行業(yè)集中度與去年相比有很大提高。充電樁數量超過1萬個的APP運營商有特來電、國家電網、星星充電和中國普天等4家公司，他們運營充電樁的數量總和接近全國充電樁總量的90%。但在業(yè)界資深人士龐雷看來，“目前，市場上的充電樁運營企業(yè)基本都沒能實現盈利。”不少充電樁運營企業(yè)面臨被市場深度整合的新格局。

　　而當前的互聯網時代孕育了新的商業(yè)邏輯，特別是在電動汽車充電服務費放開的行業(yè)利好下，如何實現智能互聯，將用戶與用戶通過智能電樁系統形成連接，為用戶提供高附加值的服務，將成為電動樁的核心競爭力。業(yè)界普遍認為，我國發(fā)展以純電動為主的新能源汽車的產業(yè)政策路徑日益清晰，這意味著充電樁后續(xù)將不可避免地迎來建設高潮，并給相關上市公司帶來顯著投資機遇。

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