新能源車企和現(xiàn)在的一些年輕人太像了，新能源車企靠政府補(bǔ)貼，年輕人畢業(yè)后紛紛開始啃老，我很羨慕他們，都有一個(gè)好爸爸~

據(jù)媒體報(bào)道，連續(xù)3個(gè)月，電車的銷量都超過了油車。一方面，新能源車企有政府補(bǔ)貼，消費(fèi)者享受稅收和電價(jià)的優(yōu)惠，有些地方還有出行優(yōu)惠；

另一方面，大量油車企業(yè)連年虧損，廣汽這樣的大企業(yè)，1-9月的利潤竟然可憐的1.2億元，同比暴跌97.34%，而且，對比電車車主，油車的車主還在交養(yǎng)路費(fèi)、城市建設(shè)費(fèi)、教育附加費(fèi)等等。

縱觀全球，新能源汽車的風(fēng)景可謂這邊獨(dú)好。不過，這樣看起來并不公平的產(chǎn)業(yè)政策，還能維持多久呢？

11月12日，工信部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛在公開發(fā)言中提到：在大力發(fā)展新能源汽車的同時(shí)，同步推動(dòng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)展……以更高站位、更大格局、更為理性地看待產(chǎn)業(yè)變革與市場競爭，立足市場實(shí)際需求，推出更多技術(shù)過硬、質(zhì)量可靠的汽車，堅(jiān)決抵制內(nèi)卷式惡性競爭行為…”

筆者以為，這段發(fā)言，至少有三層含義：

第一，目前對新能源汽車的特殊保護(hù)，存在在站位上不夠高、格局上不夠大，決策不夠理性的問題，新能源汽車發(fā)展，沒有完全立足市場的實(shí)際需求；

第二，這一波“新能源汽車”大躍進(jìn)，造出了技術(shù)不過硬，質(zhì)量不可靠的汽車，從車輛起火到筷子懸架，問題不少，這里不細(xì)說了；

第三，目前整個(gè)汽車行業(yè)盈利水平很低，傳統(tǒng)車企利潤沒了，新能源車企刨掉政府補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠，利潤也很少，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈高度內(nèi)卷，情況十分糟糕。

必須要承認(rèn)，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)在宣傳上已經(jīng)成了民族驕傲，但仔細(xì)看業(yè)內(nèi)生態(tài)，會(huì)發(fā)現(xiàn)這樣的民族驕傲是不可持續(xù)的，因?yàn)閷?yōu)惠政策依賴度太大。

回顧過去的十年，各級(jí)政府為新能源汽車行業(yè)提供了大量支持性、保護(hù)性政策。現(xiàn)在看來，政府可能越位了，做得太多，投入太大，結(jié)果卻未必多好。

某知名經(jīng)濟(jì)學(xué)家提了很好的概念，叫“有效市場，有為政府”，真是廣受官員們的歡迎啊！但現(xiàn)實(shí)情況是，政府只顧著自己有所作為，卻忘了尊重市場自身的有效調(diào)節(jié)。

最近30年李，互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)是中國最為成功的產(chǎn)業(yè)，也許沒有之一。

互聯(lián)網(wǎng)誕生初期，政府一壓根就沒在意，后來漸漸壯大了，選擇的是包容性監(jiān)管，目前的結(jié)果表明，互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)成了許多新興產(chǎn)業(yè)的孵化器，微信構(gòu)造了一個(gè)龐大的通信社交市場，移動(dòng)支付撕開了金融改革的口子，以及電商、外賣、搜索、游戲等等，哪一個(gè)不是產(chǎn)值千億以上的龐大產(chǎn)業(yè)？

從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度來說，政府很好地守住了自己的位置，基本上做到了不缺位、不越位。當(dāng)然，2020-2022年的三年極為特殊，強(qiáng)監(jiān)管的后果如何，也有目共睹。

新能源產(chǎn)業(yè)目前的情況，顯然需要一次再定位，從官方表態(tài)來看，這樣的再定位已經(jīng)在內(nèi)部做出了。

所以，可以預(yù)料，新能源汽車的補(bǔ)貼和優(yōu)惠將在25年開春后逐步取消，這也是比亞迪此前要求各供應(yīng)商降價(jià)的一個(gè)基本背景，一方面是產(chǎn)量規(guī)模提升帶來的議價(jià)能力增長，另一方面是有了更強(qiáng)的危機(jī)感，必須存儲(chǔ)更多的子彈。

說實(shí)話，留給新能源車企的時(shí)間不多了，正如畢了業(yè)的大學(xué)生，最終還是要從走出父母的懷抱，開始獨(dú)立生活！

希望脫離補(bǔ)貼和優(yōu)惠的新能源汽車行業(yè)，能夠真正成長，為消費(fèi)者提供高性價(jià)比的產(chǎn)品，而不定需要遙遙領(lǐng)先或遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越的產(chǎn)品。