要說2021年的風口，新能源汽車當之無愧。各互聯網大廠紛紛下場造車，無論是手機廠商、地產大鱷，還是科技巨頭，都想分一杯羹。

巨頭扎堆，沖向風口

一車未賣，恒大汽車總市值卻高達5900億港元。有句俗語：草鞋沒樣，越編越像。這句話用來形容恒大造車再適合不過。從人人吐槽的PPT造車，到如今9款車參展上海車展，恒大將它的PPT逐漸變成了一個事實。

造車這件事，還真不是說說而已，聲勢不可謂不浩大。上一波造車潮中生存下來的堅持夢想，繼續造車；傳統車企加速轉型，開始造車；各行各業的巨頭搶占風口，宣布造車。這其中還有像華為這樣，參與造車但不造整車的，但也是萬變不離其宗。

真是誰都想摻一腳，生怕自己“落后就挨打”。賣房的恒大、賣手機的華為、造無人機的大疆，就連釀酒的五糧液都不甘落后。

萬億級市場，燒錢造車

國內的巨頭，最在行的就是燒錢。外賣、直播、P2P，乃至如今的社區團購，大都是一個套路，瘋狂燒錢，殺出紅海市場，最終只有一個結果。絕大多數消亡、跑路，留下一地雞毛，只有唯一唯二的寡頭高高矗立。

造車這件事有多燒錢？蔚來董事長李斌說，沒有200億不要造車。據不完全統計，截止目前，恒大砸了474億元。而曾聽到互聯網造車頭就疼的雷軍，如今也真香了，再次創業劍指造車，先投入100億元，還有100億美金在路上。

華為高喊著不造車不造車不造車，只是提供“智能汽車解決方案”。這就像包子的餡料、電腦的CPU、手機的iOS系統。從本質上來說差不離，所以，可以得出一個結論，巨頭們造車不是說說而已，蛋糕誰都想分，“鈔能力”加速造車再合適不過。

巨頭們為何這么看中新能源汽車行業呢？

汽車行業經歷了數十年的快速增長，如今已經出現負增長。而新能源汽車則是行業中唯一的高速增長點，2019年純電動汽車的增速更是超100%，且這個數字還在快速增長。據國際數據，未來10年，電動汽車數量將增長800%。

占據新能源汽車半壁江山的特斯拉，巔峰之際，市值超8600億美元（折合人民幣約5萬億元），馬克斯也憑此問鼎世界首富。誰不想將馬克斯的成功在國內復制？“剎車失靈”事件也僅僅是登山路上的一塊石階。

就目前而言，各巨頭還處于燒錢造車的初級階段，離競爭的格局還離得遠得很。至于未來，各大勢力是各自為戰還是抱團，都是未知數，誰能成為“一哥”尚且未知。

但有一點是肯定的，造車的試錯成本太高，如果輕易投入市場，造成的后果可就不好說了。所以，各大廠商還得多打磨產品質量。畢竟，2020年，新能源汽車召回車輛高達35.7萬輛。