汽車行業迎來史上內卷時代。

今年年初，新能源汽車新一輪價格戰開打，燃油車緊隨其后加入戰場。

湖北區超級大促銷猶如一條鯰魚般迅速撬動整個汽車市場，大降價呈現蔓延趨勢，超30個汽車品牌花式打價格戰的話題相繼登上熱搜。

政策方面，延續13年之久的國家新能源汽車財政補貼于22年12月31日正式退出歷史舞臺，而燃油車購置稅的補貼政策也隨之到期，這一系列利空信號讓眾多車企面臨更加嚴峻的生存挑戰。

在百車爭鳴的內卷式競爭下，到底誰在悄悄掉隊？誰又笑開了花？

新能源蛋糕能分多少各憑本事

從2023年累計銷量看，除比亞迪55萬銷量穩坐第一以外，包括新勢力在內的零跑、哪吒，加上廣汽、吉利等傳統車企增速也比較突出。

4月新能源汽車銷量公布，根據乘聯會的最新數據，全國新能源車銷量在60萬輛，環比基本持平，同比增長114％，1月至4月累計銷量達210萬輛，同比增長43%，新能源實現了翻倍的暴增。

雖然新能源的蛋糕是越來越大，但是能從桌子上分得多少，全憑各家本事。

蔚來小鵬在過去的一個月，似乎都遇到了困境，蔚來銷量僅6658輛，蔚來李斌，戲稱1萬大關再次失守的話，自己就要出去找工作了。

吉利這邊依舊保持了較猛的發展勢頭，4月銷量高達113642輛，環比增長3%，同比增長58%，其中新能源銷量29874輛，其中極氪表現十分搶眼，4月極氪交付新車8101輛，同比增長279％，環比增長21.6%，極氪，已經連續三個月環比正增長了，而且兩年時間累計交互量超過了10萬輛，一舉拿下中國豪華純電品牌銷量冠軍，全面超越二線豪華品牌。

這些亮眼數據，就是吉利全盤All in新能源布局正確的強力證明。

誰被淘汰出局，誰最后又能最終跑贏新能源下半場？

誰會率先出局？

很多人說新勢力會先倒下，因為他們的產品單一，資金鏈斷裂就會難以為繼。

其實不然，新勢力的危險期已經告一段落了，蔚小理、零跑、哪吒這些車企產品線都已經慢慢支棱起來了，不再是以前一個品牌只有那么一兩款車打天下了，口碑和聲量也慢慢地打開。

也有人判斷最先草草收場的是合資車，因為合資車的技術優勢已經沒有了，新能源的成熟度也非常低，這些車企觀念老舊，完全跟不上時代的變化。現在的車電子產品屬性越來越強，更新換代太快了，新技術一直在革新，這個發展速度一年相當于油車好幾年的發展。

去年合資新能源僅僅占到市場份額的5.4%，合資的純電車型出了不少，但除了一個ID.4，沒有一個像樣的純電車型，豐田BZ4X、雪佛蘭的暢巡、別克的微藍，現代菲斯塔純電版，這些車你聽過沒有？

最夸張的是這些車降價三五萬，依舊無人問津。

合資品牌除了品牌力，還能吃一吃老本，在科技配置、智能化這些方面都不太行。隨著電車滲透率不斷的提高，越來越多的人會選擇電車，燃油車的市場份額那是必然下降，再加上油車行業本來就已經很卷了，哪怕是燃油車各種降價促銷，這個銷量下降的趨勢那是難以阻擋的。

不少國家宣布，2035年禁止銷售內燃機汽車。對于國內新能源汽車品牌們來說，2035年就是一個關門時間點，想要跨過這個門檻，就得分秒必爭。在2035這個關門節點來臨之前，國內傳統車企外，理想這類頭部品牌或許還能挺到結束。

但對根基更為薄弱、目前已經落后的其他造車新勢力而言，如小鵬、威馬、天際、愛馳等品牌，不知會在哪里倒下。

結語

事實也反映新能源的市場份額還會越來越大，只是競爭不會減弱，淘汰賽沒有休止力。